Что лучше ксенон или галоген: чем отличаются, цветовая температура, линзы

Галоген, Ксенон, LED — сравниваем, изучаем, выбираем

Эволюция транспортных средств неумолима. Последние десятилетия стали для автопрома и вовсе взрывными — гибридные и полностью электрифицированные автомобили, еще вчера казавшиеся дорогими игрушками, сегодня уже стали повседневностью. Интересно, что отдельные компоненты и системы автомобиля также претерпевают динамичные изменения, и освещение здесь не исключение: новые источники света в последнее время значительно потеснили традиционные лампы накаливания.

Сегодня сложилась уникальная ситуация — одновременно на дороге можно встретить машины, оснащенные тремя принципиально разными источниками света. Максимальное разнообразие — в головной оптике. Здесь пока еще на равных конкурирует традиционный галогенный, современный ксеноновый и перспективный диодный свет. Дополняют ли эти системы друг друга или конкурируют, и в чем принципиальная разница в характеристиках ламп?

Предлагаем в нашем сравнении начать «плясать» как раз от характеристик, ведь в конечном счете потребителя интересуют только они.

Световой поток

Освещение участка дороги и прилегающих к ней «окрестностей», а также объектов в прямой видимости — главная задача головного света. Освещенность определенных участков зависит от многих факторов, в том числе от расстояния от источника света, характеристик среды (наличие в воздухе тумана, капель дождя и т.д.) и в огромной степени от светового потока, который способна выдать лампа. Световой поток, в свою очередь, зависит от того, как эффективно та или иная конструкция может переводить электрическую энергию в свет. Сравнительные тесты показывают, что по соотношению мощности в Ваттах к световому потоку в Люменах, однозначным фаворитом являются светодиоды. Эти компактные источники света эффективно конвертируют электричество в свет. Так 25-ваттная LED-лампа Philips формата H7 способна выдать 1500 лм светового потока, в то время как галогенной лампе Philips для создания такого светового потока понадобится уже 55 Вт, то есть более чем в 2 раза больше!

Однако световой поток — это еще не все. Важную роль играет сила света, которая отражает распределение светового потока в пространстве. Благодаря изменению конструкции и материалов, производителям удается сконцентрировать поток световых частиц, что при общем регламентированном потоке позволяет добиться лучшей освещенности. Так, в частности, и появляются более мощные галогенные лампы (+90 %, +120 % и т.д.). Также действуют и ксеноновые, и LED-лампы, установленные в линзованную оптику. Благодаря концентрации и распределению светового потока, уменьшению рассеивания удается добиться высокой освещенности.

Цветовая температура и спектр

Чтобы правильно оценивать видимую картинку ночью важно, чтобы освещение было максимально приближено по своим качествам к естественному свету. Именно к цветовой температуре солнечного света наш глаз приучен миллионами лет эволюции. Однако спектр излучаемого искусственными источниками света отличается от солнечного.

Как видно из графиков, спектр «галогенок» сильно уходит в инфракрасный (тепло), что подтверждается и практикой — галогенные лампы очень сильно нагреваются и тратят много полезной энергии именно на «отопление», а не на освещение. Спектр ксенона дискретен: помимо хорошо воспринимаемого глазом дневного, он имеет и УФ-участок. Ультрафиолетовое излучение ксеноновых ламп обязательно нужно улавливать, поскольку оно разрушает пластик, что критично для современных фар. В Philips для этого используют патентованное кварцевое стекло с УФфильтром. В видимом же глазу человека спектре ксеноновые лампы (впрочем, как и любые газоразрядные, например, бытовые лампы дневного света) наиболее близко подходят по своим характеристикам к естественному освещению. Спектр же светодиодов очень сильно «завален» в синий, что в итоге дает холодный свет, который обеспечивает высокую контрастность освещённой поверхности, хорошо выделяя предметы на ней и способствуя быстрому определению расстояния. Однако такой свет может быть для некоторых водителей утомительным.

Спектр определяет и световую температуру, которая варьируется от 3500 К для галогеновых (самый желтый или теплый свет) до 5000 К у ксеноновых (нейтральный, дневной свет) и до 6500 К у светодиодов (холодный свет, хоть и близкий к дневному). Производители стараются делать современные галогенные лампы максимально холодными, приближая их к ксеноновым. Однако из-за упомянутой нами специфики спектра это — чисто технически — возможно только в определённых границах. Галогенные лампы менее утомительны для глаз, но их яркость может быть недостаточна, что вызовет утомление. Ксенон оптимален по цветовой температуре и утомляет меньше всего. Холодный свет LED-лампы создает высококонтрастную картинку, способствуя улучшению контроля за ситуацией. Однако он может подойти не всем водителям, вызывая усталость у некоторой их части.

Долговечность

Как бы ярко и мощно не светила лампа, как бы ни был приятен ее свет глазу — все это не стоит ничего, если такая лампочка работает два-три дня или боится любого дуновения ветерка. Итак, поговорим о надежности и долговечности. Без лишних слов — по этому показателю «галогенки» проигрывают конкурентам просто без шансов. Сравним: несмотря на то, что срок службы лучших галогенных ламп способен составлять до 1500 часов (например, для особых ламп Philips LongLife EcoVision), средний ресурс обычных лампочек не превышает 500 часов. А самый производительный и мощный ксенон легко переваливает за 2500 часов гарантированной работы. Про светодиоды и говорить нечего — в теории они практически вечные, однако с учетом всех нюансов все же рано или поздно «перегорают». Тем не менее ресурс работы LED-ламп составляет на менее 5000 часов. В 10 раз дольше галогенных! Такая разница понятна: как ни защищай спираль лампы накаливания, она все равно выгорит. В ксеноне перегорать нечему — светится не спираль, а газ внутри колбы. Но сама колба стеклянная, потому боится вибрации и ударов. С диодами еще проще — если обеспечить их нормальное охлаждение, то выгорать там вообще нечему, а расположение на массивной подложке обеспечивает защиту от вибрации. Именно поэтому светодиодная лампа — самая надежная и долговечная. Единственное чего она боится (и от чего в итоге когда-нибудь приходит в негодность) — скачки силы тока и напряжения, а также перегрев.

Читайте также:  Замена лампочки подсветки номера на Рено Логан

Стоимость и доступность

Цена готового изделия зачастую является определяющим фактором, как бы ни были высоки характеристики изделия. Лампа по цене атомного реактора никому не нужна. И этот «экономический» довод, пожалуй, то единственное, что до сих пор удерживает «галогенки» на плаву. Если по яркости и надёжности они полностью уступают конкурентам, то по цене за штуку они бьют светодиоды и ксенон наповал. Что не менее важно, галогенная лампа просто и быстро меняется в случае выхода из строя. Соблюдая правило «не трогать голыми руками за стекло», с заменой галогена способен справится практически любой.

С ксеноном сложнее, для своей работы он требует специального высоковольтного блока розжига, механизма управления линзой и шторкой и т.д. Сама по себе ксеноновая оптика дороже в разработке и установке, что сказывается на цене машины с таким светом. Обслуживание ксенона следует доверять только профессионалам.

То же самое — даже в большей степени — относится и к светодиодам. Несмотря на низкое энергопотребление, они также требуют особого подключения к бортовой сети с помощью устройств-драйверов, управляющих силой тока и напряжением, поступающим на диод. Также требуется установка системы охлаждения и вентиляции светодиодов. Поэтому сегодня, до принятия европейского стандарта на LED-лампы для рефлекторной оптики (хотя это событие уже не за горами), готовые LED-фары остаются прерогативой автомобилей в довольно дорогих комплектациях.

Что же в сухом остатке? Вкратце. Галоген: наименее долговечен, светит хуже всего, но при этом дешев и прост в установке, эксплуатации и обслуживании, чем и обусловлено его «место под солнцем». Ксенон: светит отлично, но довольно дорог и требует грамотного обслуживания. Кроме того, из-за специфики лампы свет включается с определённой задержкой. Светодиоды: наиболее долговечны, их изначально высокая цена постепенно снижается, а также только они позволяют реализовать перспективные технологии «умного» освещения, вплоть до проекции информации для водителя на дорожное полотно. Весьма вероятно, что «светлое» (и яркое!) будущее именно за ними.

Но вот что совершенно точно не подлежит сомнению. Какой бы свет вы ни выбрали, стоит помнить о необходимости использования исключительно качественных ламп, оптики и всего, что с этим связано. Иными словами, выбирайте продукцию известного и опытного производителя, который может позволить себе контроль качества и многоэтапные испытания. Свет — это безопасность, а на безопасности не экономят.

Что лучше галоген или ксенон: решаем вопрос раз и навсегда

В сегодняшней статье мы выясним, что лучше для авто – галоген или ксенон. Последним сегодня мало кого удивишь, однако, не все разбираются в тонкостях обеих технологий. А ведь у них имеются не только плюсы, но и минусы. Давайте проясним, в чью же пользу, все-таки, перевес. Это поможет понять, что лучше выбрать для авто.

Галогенные фары

Разница между галогеном или ксеноном – глобальная. В первую очередь, речь идет о принципе действия источников.

Галогенная лампа – это лампа накаливания, в колбе которой содержатся пары галогенов (брома или йода). Этот газ увеличивает срок службы источника и существенно повышает температуру нити накаливания (чаще всего, вольфрамовой), обеспечивая высокую силу светового потока.

Отвечая на вопрос, что горячее, галоген или ксенон, однозначно назовем первый. Вы в этом убедитесь, когда поймете, как работает такая лампа:

  • Электрический ток, поступая на нить накаливания, сильное ее нагревает.
  • Тело накала начинает издавать мощное свечение.
  • В процессе, атомы вольфрама испаряются с нити, вступая в химическую реакцию с парами галогенов и кислородом. В результате, испарения вольфрама не конденсируются на колбе, поэтому продлевается срок ее службы;
  • Далее, в процессе химической реакции с галогеном, вольфрамовые соединения распадаются и высвобождаются, снова, частично оседая на нити накаливания, и весь цикл повторяется. В результате, одинаковая по мощности с простой лампочкой накаливания, галогенная — горит ярче, дольше, и имеет меньшие габариты.
Читайте также:  Лампы ВАЗ 2107: какие стоят, какие лучше поставить

Надеемся, вы поняли, свечение галогенного источника происходит за счет сильного нагрева нити накаливания, поэтому он точно горячее ксенонового. Если быть точнее, теплоотдача галогена даже выше светоотдачи.

Ксеноновые фары

Продолжаем выяснять, что лучше светит – ксенон или галоген в линзе авто. На очереди – ксеноновые источники и их принцип действия.

Ксенон – это газ, которым наполнена колба источника. Сама лампа зовется газоразрядной, поскольку свечение здесь происходит за счет горения газа, а не нити накаливания. Последней в конструкции, и вовсе, нет. Каким образом в вашем авто работают ксеноновые фары?

  • С помощью специального блока розжига между двумя размещенными в лампе электродами вырабатывается сильное напряжение;
  • В результате газ начинает издавать яркое свечение, при этом, совсем не нагреваясь;
  • Лампа способна гореть долго, издавая очень мощный световой поток.

Таким образом, отвечая, что больше греется, ксенон или галоген, выделим последний. При этом, первый – намного лучше светит.

Сравнение: что лучше для авто

Давайте, наконец, проведем комплексное сравнение, которое поможет понять, какие фары лучше – ксенон или галоген. Попутно объясним, как определить, ксенон стоит в авто или галоген.

Галогенные фары много лет занимали лидирующие позиции на рынке оптических комплектующих для авто. Однако, сегодня они по всем фронтам проигрывают более новым источникам, на основе ксенона или светодиодов. Лучше галоген только в одном – он дешевле.

Плюсы галогенных ламп в авто

  1. Широкое применение;
  2. Простота установки;
  3. Невысокая стоимость;
  4. Они разрешены законодательно;
  5. Работают с разным напряжением;
  6. Безопасны для окружающей среды.

Минусы

  • Галогенки сильно нагреваются, вплоть до пожароопасной температуры;
  • Потребляют много электроэнергии;
  • Недолгий срок службы (в сравнении с ксеноном);
  • Низкая яркость свечения (в сравнении с ксеноном);
  • Хрупкость конструкции на основе нити накаливания.

Ксеноновая технология сложнее и современнее. Такие лампы лучше по экономичности и прочности, а еще, их свет больше приближен к натуральному, дневному.

Плюсы ксеноновых ламп в авто

  1. Яркость свечения в 5-10 раз лучше галогенных. Ксенон лучше освещает дорогу и прилегающие территории, что важно с точки зрения безопасности;
  2. Срок службы ксеноновой лампы в авто – 3000 часов (галогенной – до 800 часов);
  3. Прочная конструкция не боится тряски и несильных ударов;
  4. Низкий расход электроэнергии;
  5. Лампа не нагревается;

Минусы

  • Законодательные ограничения. Китайская ксеноновая оптика запрещена. Такие лампы разрешены, только если изначально были установлены в авто на заводе-изготовителе.
  • Сложность конструкции;
  • За установкой придется обращаться в сервис;
  • Некорректно настроенный угол наклона фар может ослепить встречных водителей, что создает аварийную ситуацию;
  • Дорогой ремонт и обслуживание;
  • Задержка загорания (до 3 сек).

Что выбрать?

Судя по отзывам, отвечая, что лучше, ксенон или галоген, большинство водителей склоняются к газоразрядной лампочке. Однако, галогенки не зря так долго занимали лидирующие позиции на рынке оптики для авто. Многие до сих пор считают их лучшими. Они недорогие и удобные в применении, и светят не так уж и плохо. Их установка не сопряжена с законодательными заморочками, что также является плюсом. К примеру, на ВАЗ поставить газоразрядную оптику сегодня, весьма затруднительно.

Ксеноновые источники не боятся механических повреждений и служат, однозначно, дольше. Но, в случае поломки придется менять сразу пару. Новая будет светить, неизбежно, слегка иначе. Ксеноновая технология дороже и сложнее, галогенная – дешевле и привычнее.

Если отталкиваться от безопасности, лучше, конечно, выбрать в авто ксенон. Такой свет пробьет любой туман и слякоть, с ним ночью светло, как днем. А еще, такие фары – красивее, придают авто более презентабельный вид.

Также, давайте вспомним, что больше потребляет энергии, ксенон или галоген. Разумеется, тут проигрывает последний. Для разогрева нити накаливания требуется до 3000 К тепла, что предполагает солидное энергопотребление. Газоразрядная технология же почти не нагружает генератор, при этом, в разы ярче и лучше светит.

Как определить, что установлено в авто?

В заключение, давайте выясним, как определить, фары под ксенон или галоген стоят в авто.

  1. Обратите внимание на яркость свечения. Как правило, ксеноновые источники, если посмотреть на них вблизи, слепят глаза;
  2. Спектр галогена более теплый, уходящий в желтизну. Ксенон больше приближен к дневному свету, он горит сине-белым;
  3. Как еще можно понять, ксенон стоит в авто или галоген? Вспомним про задержку загорания. Пусть она длится всего 2-3 секунды (столько требуется, чтобы газ от электродуги начал светиться), но галогенки вспыхивают сразу.
  4. Ксенон моментально гаснет, галоген медленно затухает.
  5. Если в автомобиле стоит ксеноновая оптика, обязательно присутствуют блоки розжига (с нижней стороны фары);
  6. Если разбираетесь в оптике авто, понять, какой стоит источник поможет разъем, количество проводков к лампе, маркировка (газоразрядные лампочки начинаются с D, галогенные – с H) и другие тонкости.
Читайте также:  Светодиодные лампы h4: как выбрать лучшие, рейтинг моделей

Ну что же, теперь вы знаете, как узнать, галоген стоит в вашем авто или ксенон, а также понимаете, в чем между ними разница. Надеемся, смогли для себя определить, что лучше. Еще раз напомним, не на всяком автомобиле возможен переход на ксеноновые лампы, а потому, если категоричность вашего настроя против галогена зашкаливает, советуем обратить внимание на светодиоды.

7 причин выбрать галоген вместо ксенона или светодиодов

Почему ксенон канул в Лету, а галоген актуален

Ксеноновые фары на новых автомобилях уже практически не встретишь. А вот более старые галогеновые ставятся в базе даже на некоторые премиум-автомобили. Как так? Почему ксенон уже канул в Лету и уступил место LED-оптике, а галоген ещё как минимум с пяток лет будет актуален? Всё потому, что у галогеновых фар есть как минимум семь преимуществ перед новомодными.

Цена. Доплата за ксеноновые фары в свое время была от 35 000 рублей за самые простые фары. А если это был поворотный биксенон, то ещё в два раза дороже. Доплата за LED-оптику сейчас обычно в районе от 50 000 рублей. Причем светодиодные фары тоже разные. Есть совсем простенькие, доплата за которые несущественная, но светят они не сильно лучше галогенок, а есть те, которые светят потрясающе, но и стоят, как космический корабль.

Для бюджетных машин типа VW Polo, Solaris или Octavia это ощутимые деньги. Тем более если ночью ездишь не каждый день и только по городу, где и так есть освещение, переплачивать смысла нет.

Галогенную лампу, когда она перегорит, можно купить за 150 рублей. Да, это будет не самая лучшая лампа, но вполне сносного качества от производителя с именем. За ксеноновую лампу придется отдать минимум 500 рублей. И это будет китайский ноунейм. Лампа от известного производителя будет стоить не меньше 1500 рублей, а если покупать ксенон в фирменной коробочке с логотипом автопроизводителя, то и 5000 не предел.

А теперь поговорим не про лампочки, а про саму блок-фару. Для галогенных лампочек фары стоят по-разному, конкретные цифры приводить не буду, но ксеноновая фара на ту же модель обходится как правило в 2,5−3 раза дороже. А если мы говорим про новомодные LED-фары, то там цена только одной блок фары, которые официально меняются только в сборе целиком, может начинаться от 70 000 рублей и доходить до четверти миллиона. В общем, в ДТП лучше не попадать, если нет КАСКО.

Для галогенных фар достаточно простого электрокорректора с ручным управлением. Ломаться там по большому счету нечему. Для ксенона же нужен автокорректор, который значительно сложнее, оттого менее надежный и дороже в ремонте. А если не ремонтировать, то, так как он автоматический, пучок света упадет прямо под бампер и будет светить себе под нос.

Плюс у ксенона должны быть омыватели фар. Штука простая и в целом полезная не только для ксеноновых фар, но часто у них отваливаются и теряются заглушки и в бампере зияет дыра. А ещё омыватели могут застыть на морозе. Есть модели, у которых подтекают трубки и создают дополнительные, хоть и мелкие, но проблемы.

Белый дневной спектр хорошо светит на сухой дороге, освещая дорогу, как днём. Но на мокрой дороге, в снег, в дождь, туман лучше работает свет желтого спектра. Именно поэтому некоторые водители ставят в противотуманки жёлтые стекла, а часть производителей делает светодиодным только головной свет, а туманки оставляет с галогенками жёлтого оттенка.

Я сам убеждался в этом не раз, так что это не байки от тех, у кого просто не хватило денег на машину с ксеноном. Даже дорогущие LED-фары в непогоду могут освещать дорогу хуже, чем простые хорошие галогенки.

Галогенные лампы практически не теряют яркости со временем. Они просто перегорают и всё. Ксенон же вроде бы светит, но со временем освещает не лучше, а иногда и хуже галогена. Он сильно теряет в яркости уже спустя 50−60 тысяч километров. При этом так как падение освещенности происходит постепенно, водителю очень сложно понять, что пора менять лампы, ведь они же горят. Горят, но освещают.

Галогенные фары в отличие от ксеноновых и тем более светодиодных довольно сильно нагреваются. Поэтому зимой в снегопад снег на них тает и машина не «слепнет», а вот с ксеноном и особенно светодиодной оптикой — это большая проблема. Снег и грязь, летящая с дороги и из-под колес, залепляют фары буквально в течение нескольких минут. Все это замерзает толстой коркой, потому что фары холодные, и свет просто не пробивается.

Сравнение ксенона, биксенона и галогена — плюсы и минусы

Галогеновые лампы

Галогеновые фары устанавливаются на большинство современных машину, так как их стоимость ниже ксеноновых и поэтому стоимость машины оказывается ниже. Такие фары представляют собой лампу накаливания, отражатель и колбу для фокусирования пучка света. Галогеновые фары должны иметь маркировку HC – ближний, HR – дальний или HCR- двух режимный (т.е. одна лампочка на ближний и дальний).

Читайте также:  Светодиодные лампы для авто: какие лучше, особенности выбора

Галогеновые линзы

Так же существуют галогеновые линзы, такие фары освещают лучше лампочки в отражателе, но все равно с ксеноном их сравнить. В такие линзы нельзя ставить ксенон если отсутствует соответствующая маркировка.

Ксеноновая фара (ксенон)

Ксеноновая фара стоит дороже, но она намного лучше освещает дорогу в любую погоду. Она состоит из ксеноновой линзы, блока розжига и ксеноновой лампочки. Ксеноновые фары должны обязательно иметь в маркировке букву “D”: DC – ближний; DR – дальний ; DCR – двухрежимный (принцип такой же как и у галогеновых фар)

Штатное освещение

На машинах среднего и выше класса ставится штатный ксенон, уже собранный и настроенный на заводе. Так же, на некоторые машины продается так называемая “альтернативная оптика”, которая была собрана специально для ксенона. Кто-то покупает штатные фары с ксеноном с более дорогой комплектации и ставят вместо галогеновых. Работа ксеноновых лампочек намного выше галогеновых.

Цветовая температура ксенона

Ксенон существует в нескольких цветовых температурах: 3000К (желтый), 4300К (что-то среднее между белым и желтым), 5000К (белый), 6000К (холодный белый), 7000К (голубой), 8000К (фиолетово-голубой), 10000К (фиолетово-синий), 12000К (фиолетовый). С завода на машины с ксеноном в большинстве ставится 4300К, так как он лучше всего освещает дорогу. Те кому больше нужен красивый внешний вид устанавливают 5000 или 6000К.

Ксенон в галоген

В галогеновую оптику часто любят устанавливать ксеноновые лампы. И, как правило, устанавливают в колбу с отражателем, т.е. свет рассеивается во всех направлениях. Даже при установке линзы в галогеновую фару, свет все равно будет рассеиваться, потому что даже стекло или пластик у галогеновых фар сделан для рассеивания и не рассчитан на то что может быть установлена ксеноновая линза, которая уже фокусирует свет в необходимом направлении.

Выводы

Подведем итог разницы между галогеном и ксеноном. Ксенон дороже в обслуживании (периодическая замена ламп, примерная цена хороших ламп начинается от 200 грн; блоки розжига меняются очень редко, нов случае замены на хорошие придется отдать от 3 до 7 тысяч гривен). Кроме ламп и блоков розжига могут потребовать замены линзы, но как правило линзы служат не менее 3-5 лет (стоимость хороших линз начинается от 2000 грн.). Галоген в обслуживании очень дешевый, стоимость лампочек начинается от 100 гривен. Но проехав однажды на машине с штатным ксеноном, ни один водитель не захочет вернуться к галогену.

И помните, если в фары машины не предусмотрена установка ксенона, то никакие линзы вам не помогут.

Биксенон

Биксеноон отличается от ксенона лишь тем что одна линза отвечает и за ближний, и за дальний. В то время как у ксеноновых фар может быть два варианта фар: ближний (DC) с ксеноновой линзой, а дальний обычная галогеновая лампа в отражателе или ближний и дальний имеет каждый свою линзу для ксенона.

Биксеноновая линза переключает режим свечения лампочки (ближний – слабее светит, дальний – сильнее) с помощью шторки установленной в линзе. Разницы в лампочках для биксеноновых и ксеноновых линз нет. Вся разница в самих линзах. В некоторых машинах встречается биксеноновая линза для ближнего света и ксеноновая для дальнего. То есть при включении дальнего света, в фаре работают сразу две линзы, что благоприятно влияет на освещение дороги.

Итак, принципиальной разницы между ксеноном и биксеноном нет. Яркость света, надежность и экономичность одинакова. Разница лишь в самой линзе.

Мы поможем вам с подбором освещения для авто +38 097 37 32 036!

Какие фары лучше: светодиоды, галогенки или ксенон?

Поначалу светодиодный головной свет полагался лишь машинам премиальных марок, но за последние год-два новая технология совершила рывок и стала вытеснять ксеноновый свет из списка дополнительных опций даже на автомобилях среднего ценового диапазона. Заслуженно ли?

Чтобы это проверить, в ночной тест на Дмитровский автополигон мы снарядили четыре машины. Первая пара — хэтчбеки Nissan Tiida: один с галогеновыми фарами, а другой со светодиодными. Причем светодиодки неадаптивные и задействованы только в ближнем свете.

А еще — два седана Mazda 6. После недавнего рестайлинга «шестерка» сменила биксеноновые поворотные фары на полностью адаптивные светодиодные. Поэтому мы взяли новую машину и дореформенную: поглядим, есть ли прогресс.

СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ?

Если световой поток встречает на своем пути какую-то поверхность, то она получает освещенность, измеряемую в люксах (лк). Мы прихватили с собой люксометр «Эколайт» СФАТ.412125.002 и на 200‑метровом тестовом отрезке дороги замеряли освещенность на разных дистанциях. Помимо замеров, результаты которых сведены в таблицу, оценить светораспределение помогут фотографии, сделанные в одном ракурсе. Ведь никакие цифры не способны передать то, что видят глаза.

Читайте также:  Светодиодные лампы h4: как выбрать лучшие, рейтинг моделей

Первым к 200‑метровой «линейке» из конусов со светоотражателями подъезжает самый скромный участник теста — Tiida с галогеновым светом. Она показала ожидаемый и невыдающийся результат: пятно теплого желтого цвета теряет одетого в темное человека на правой обочине уже на расстоянии 50 метров при ближнем свете, а при переходе на дальний — на дистанции 120 метров. Это наша отправная точка.

На исходную позицию выходит Tiida в дорогой комплектации: светодиоды вспыхивают белым cветом и… Немая сцена. Новомодные светодиоды светят вдоль полосы всего на 25 метров! При этом из-за специфической формы пучка пешеход в темной одежде виден на обочине в светодиодном ближнем свете на расстоянии 40 метров. Проигрыш галогенкам не столь уж велик, поскольку светодиодный пучок лучше «простреливает» обочину, но все равно — проигрыш! Впору вспомнить зарю автомобилизации, когда перед машиной шел человек с красным флажком и предупреждал о приближении невиданной самоходной кареты.

НЕЗАСЛУЖЕННАЯ ОТСТАВКА

Mazda 6 с биксеноновой оптикой сразу дала понять, что нашей 200‑метровой «линейки» ей будет недостаточно. Около последней отметки прибор уловил люксы даже от ближнего света фар, а дальний и вовсе освещал лес в 320 метрах от машины. «Тарированный» пешеход скрылся из вида на расстоянии 60 метров в режиме ближнего света и 120 метров — в дальнем свете.

А светодиодные фары снова озадачили. Картина не столь катастрофическая, как у Тииды, но похожая: граница света и тени заметно ближе, чем в случае ксенона, причем ближняя ее часть точно в полосе движения, а обочина освещается лучше. Эксперимент с человеком подтвердил первые впечатления: границы видимости одетого в черное пешехода — 55 и 110 метров, что хуже показателей ксенона. Вот вам и новые технологии.

ЭХ, ПРОКАЧУ-ПОСВЕЧУ!

Подкрепим замеры субъективными ощущениями от езды.

В случае с Тиидами галогенки неплохо справляются со своей задачей, позволяют вполне комфортно передвигаться на разрешенных за городом скоростях. А с LED-фарами ехать неприятно и порою даже опасно, в первую очередь из-за странного светораспределения. Светодиоды сильно бьют вдоль правой обочины и немного захватывают встречную полосу, зато прямо перед носом вырезают из светового пучка довольно значимый кусок — вероятно, чтобы не слепить водителя идущей впереди машины.

Забота о ближнем — дело благое, но не в ущерб же себе! Не всегда ведь следуешь за кем-то.

Более того, граница света и тени очень резкая и рассмотреть что-либо за ней невозможно — словно занавес перед машиной опустили, причем в 25 метрах от бампера. При такой, мягко говоря, скромной дальности прочие достоинства светодиодов (например, более привычный глазу цвет светового пучка) сходят на нет. Границы световой зоны существенно расширяются, когда переключаешься на дальний, — точнее, загораются дополнительные секции с галогеновой лампой. Но держать его включенным постоянно не получится — будешь слепить встречных. Кроме того, от двухцветного пучка (белый от светодиодов и желтый от галогенок) глаза быстро устают.

Но и на Мазде не всё однозначно! На невысоких скоростях светодиодный ближний свет тоже проигрывает ксенону, хотя электроника умеет перестраивать форму светового пучка в зависимости от дорожной обстановки.

Пользу от умной системы управления ощущаешь лишь на скорости выше 40 км/ч и при отсутствии других машин в поле зрения: автоматически включается дальний свет, разом прекращая все разговоры о недостаточной эффективности.

При приближении попутных или встречных автомобилей LED-фара не выключает дальний свет полностью, а лишь приглушает отдельные секции, чтобы не ослеплять других водителей, — в пучке света словно вырезается темный прямоугольник, в котором маячит встречная машина.

Опираясь на данные с передней камеры, электроника играет формой пучка довольно четко. Лишь в паре случаев она ошибочно приглушила огни, приняв за фары встречного автомобиля яркий фонарь.

Ксеноновые фары дореформенной Мазды светят лучше, но приглушать свет они не умеют, а потому при встречных разъездах и обгонах приходится вручную переходить с дальнего света на ближний и обратно. Вот почему при чуть худших параметрах источника света светодиодные фары обновленной Мазды 6 мы оцениваем выше старых, газоразрядных ламп.

«Заглядывать» в повороты умеет и та и другая маздовская светотехника, но никакой существенной разницы в четкости и скорости срабатывания мы не заметили ни на спецдорогах полигона, ни на трассах общего пользования.

В СВЕТЕ ГРЯДУЩЕГО

Вывод неоднозначный: я одновременно голосую и за светодиоды, и против них. Очевидно, что на недорогих машинах без электронного управления формой и яркостью светового пучка LED-фары проигрывают стандартным галогенкам.

В случае с Тиидой переплата за крутые светодиоды вроде бы скромная: за 27 тысяч рублей обретаете продвинутые фары, шторки безопасности, круиз-контроль и еще пару декоративных мелочей. Но — вот парадокс! — получаете при этом худший свет.

Читайте также:  Лампы ВАЗ 2107: какие стоят, какие лучше поставить

А на машинах среднего и высшего ценовых сегментов умные адаптивные фары не только умело скрывают недостатки полупроводниковых источников света, но и делают ночные поездки безопаснее. В этом мы убеждались и прежде на других дорогих автомобилях. И уже ради этого стоит приобщиться к высоким технологиям.

Они пока недешевы, но сама опция при покупке новой машины оценивается примерно так же, как и «старый» ксенон.

Например, для Мазды это 170 тысяч рублей за пакет из LED-фар, кожаного салона с электроприводами и памятью регулировок, проекционного дисплея и обогрева задних сидений. Год назад, при значительно более гуманном валютном курсе, схожий набор с биксеноном (кстати, без проекционного дисплея и обогрева задних сидений) стоил 130 тысяч рублей.

При покупке оптики отдельно разница более заметна: ксеноновая фара на «шестерку» стоит около 40 тысяч рублей (для справки: более навороченная на Audi A8 обойдется в 100 тысяч), а светодиодная минимум вдвое дороже, причем неоригинальных комплектующих нет и, скорее всего, не будет. Такие ценники могут довести до инфаркта. Впрочем, светодиодная техника будет быстро дешеветь.

И за этими источниками света будущее — это ясно уже сегодня.

Адаптируемся

Будущее за многофункциональными фарами, автоматически формирующими световой пучок в зависимости от скорости, погодных условий, профиля дороги и наличия других машин. За распределение света отвечает комплекс устройств: датчики дождя, скорости, угла поворота руля и положения подвески, камера на ветровом стекле, навигационная система.

Первая эффективно работающая адаптивная светотехника (1) была сделана на базе биксеноновых фар. За изменение светораспределения в них отвечает барабан-шторка, установленный между лампой и линзой. Вращаясь на горизонтальной оси, он занимает одно из нескольких фиксированных положений, каждое из которых формирует световой пучок. Так получаются городской, пригородный, магистральный и прочие варианты освещения. Позже инженеры решили использовать в основном дальний свет, а с ослеплением бороться с помощью постепенного опускания ламп.

Самые совершенные, сложные и дорогие — так называемые матричные фары (3). Каждый источник света, счет которым идет на десятки, отвечает за определенный сектор. В фаре нет поворотных элементов для регулирования светового пучка — светодиоды жестко закреплены на стационарной плате под определенными углами относительно горизонтальной и вертикальной осей, а алгоритмы включения и регулировки яркости задаются программой. Так как светодиоды быстро выходят из строя при повышенных температурах, в фарах обязательно предусмотрена система принудительного охлаждения — с микровентиляторами и дополнительными воздуховодами для точного распределения воздушных потоков.

ГАЛОГЕНКИ

МИНУС: Высокое энергопотребление; адаптивный свет никто не делает

КСЕНОН

МИНУС: Высокое энергопотребление; адаптивный свет сложно реализовать

СВЕТОДИОДЫ

МИНУС: Необслуживаемые (заменяется только фара в сборе); сложная конструкция с собственной системой управления и охлаждения очень дорога; без адаптивного режима светят плохо

Чем отличается ксенон от галогена и что лучше выбрать

Обычные лампы накаливания, которые использовались в автомобильных фарах в течение многих лет, постепенно заменяются другими типами источников света. Основные из них — ксеноновые и галогенные лампы. В этой статье мы узнаем, чем они отличаются друг от друга, и выясним, что лучше: «ксенон» или «галоген».

Содержание: 1. Основные отличия типов ламп 2. Как внешне отличить ксенон от галогенных 3. Вкратце: какую лучше выбрать

  1. Основные отличия типов ламп
  2. Принцип действия
  3. Галогенная
  4. Ксеноновая
  5. Цветовая температура
  6. Потребление энергии и световой поток
  7. Нагрев и срок службы
  8. Возможность использования в линзах
  9. Требования законов и нормативных документов
  10. Как отличить ксенон от галогена внешне
  11. Подведём итоги – что лучше выбрать

Основные отличия типов ламп

Чтобы понять, какой тип ламп лучше, необходимо понимать, чем ксенон отличается от галогенного.

Принцип действия

Сразу стоит отметить, что галогенные и ксеноновые лампы работают по совершенно разным принципам. Давайте быстро посмотрим, в чем разница между ними.

Галогенная

По сути, это обычная лампа накаливания, состоящая из стеклянной колбы и вольфрамовой катушки. Когда на катушку подается напряжение, она нагревается и начинает излучать видимый свет.

Галогенная автомобильная лампа

Отличие галогенной лампочки от обычной Ильича заключается в специальных добавках в середине газа, которым колба наполнена. В качестве таких добавок используются галогены — бром или йод — отсюда и название. Они значительно увеличивают срок службы устройства и несколько улучшают светоотдачу за счет повышенной температуры нагрева тела нити (катушки).

Специалист по ремонту, обслуживанию промышленного электрического и электронного оборудования Спросите специалиста Катушка галогенной лампы нагревается больше, чем обычная. Поэтому колба изготавливается из специального тугоплавкого кварцевого стекла. Это еще одно существенное отличие «галогенной» лампы от обычной лампы накаливания.

Ксеноновая

В лампах этого типа свечение создается за счет горения электрической дуги в атмосфере ксенона, который находится в колбе лампы под высоким давлением (до 30 атм). Таким образом, ксеноновый источник света вместо обычной спирали имеет два электрода, между которыми происходит разряд.

Читайте также:  Замена лампочки подсветки номера на Рено Логан

Ксеноновая дуговая лампа

Ксеноновая лампа, как и все дуговые лампы, имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления. Это значит, что он должен быть запитан через специальное регулирующее устройство. Последнее гарантирует, что ток, протекающий через устройство, не превышает допустимого значения.

Кроме того, для включения ксенонового источника света необходим специальный триггер. Он формирует на электродах импульс высокого напряжения. Как правило, пусковое и регулирующее устройства располагаются в одном устройстве — блоке зажигания.

Блок зажигания автомобильной ксеноновой лампы

Специалист по ремонту, обслуживанию промышленного электрического и электронного оборудования Задайте вопрос специалисту В автомобильных лампах основной световой поток формируется солями ртути, натрия и скандия. А в атмосфере ксенона выхлоп происходит только на время запуска, до испарения других компонентов. Поэтому их лучше отнести к металлогалогенным дуговым лампам (не путать с галогенными лампами накаливания, описанными выше!).

Цветовая температура

Теперь поговорим о цветовой температуре ксенона и галогена. По определению, цветовая температура — это характеристика поведения интенсивности излучения источника света в зависимости от длины волны в оптическом поле. Другими словами, цвет или оттенок светового излучения зависит от цветовой температуры, которая измеряется в Кельвинах (K). Чем ниже этот показатель, тем больше красного в спектре излучения источника и меньше синего.

Каждый из нас заметил, что на закате освещение становится красноватым, а в морозный солнечный день преобладают синие оттенки в свете. Хотя обе лампочки на самом деле белые. Этот параметр характеризуется цветовой температурой.

Шкала цветовой температуры света

Источники искусственного света также излучают белый свет разных оттенков. Например, свет от лампы накаливания имеет отчетливый оттенок красного, а его цветовая температура находится в пределах 2200–2800 К. Люминесцентная лампа имеет холодное белое свечение. Его цветовая температура составляет около 5600-7000 К.

Цветовая температура галогенных ламп находится в пределах 2 900–3100 К. Если поставить рядом обычную лампу накаливания и галогенную лампу, свет последней будет почти белым. Однако такой свет все равно будет иметь желтоватый оттенок.

Ксеноновые источники имеют более высокую цветовую температуру, чем галогенные источники (4300-6000 К). Поэтому ксеноновый свет имеет меньше желтых оттенков и больше похож на дневной свет. Это легко проверить, поставив рядом ксеноновую и галогеновую лампы.

Сравнение цветовой температуры галогена 3100 К (слева) с ксеноном 4300 К

Таким образом, мы обнаружили, что свет, излучаемый ксеноновой лампой, больше похож на дневной свет, а некоторые модели с повышенной цветовой температурой могут даже излучать свет с четким, «морозным» синим оттенком. «Галогенный» свет чуть теплее и с желтоватым оттенком.

Есть галогенные лампы, колба которых окрашена в синий цвет. Свет от такой лампочки имеет холодный голубоватый оттенок и напоминает свет ксенонового источника. Однако это обычный галоген с ксеноновым эффектом, достигаемым с помощью обычного светофильтра. Синяя лампочка просто срезает желтый спектр и, как следствие, затемняет световой поток в интервалах, отличных от синего.

Галогенные лампы с ксеноновым эффектом

Потребление энергии и световой поток

Стандартная галогенная лампа потребляет в среднем 55 Вт, хотя есть модели повышенной яркости с заявленной мощностью до 90 Вт. Стандартный ксенон идет на 35 Вт. То есть дешевле почти на 40%. Влияет ли эта экономия на качество освещения? Взгляните на фото ниже.

Ксеноновое и галогенное уличное освещение

На рисунке хорошо видно, что ксеноновые фары светят почти вдвое. В этом нет ничего странного, так как ксеноновые лампы мощностью 35 Вт создают световой поток вдвое больше, чем пятидесятиматтные галогенные — 3100 люмен против 1500 люмен. То есть ксенон почти в 4 раза энергоэффективнее галогена.

Нагрев и срок службы

Практически все согласны с тем, что галогенные лампы сильно нагреваются. По поводу источников ксенона разные мнения. Одни считают, что ксенон больше нагревается, другие — совсем не нагреваются. Не будем вдаваться в рассуждения о ненагреваемых дуговых лампах высокого давления, а перейдем к реальным испытаниям.

Измерения будут проводиться на галогенной лампе Philips +30 и Henon RS pro. Оба были установлены в соответствующие фары и проработали 5 минут.

  • Philips +30 — 410;
  • Henon RS pro — 480 с.

Таким образом, ксеноновые лампы в фарах (т.е.в фарах) меньше не нагреваются, хотя температура мало отличается от галогенной.

Теперь о сроке службы. Заявленный срок службы стандартных галогенных ламп составляет 600-800 часов при напряжении питания 13,2 В. При увеличении напряжения питания на 5% ресурс уменьшается примерно на 40%.

Ксенон служит дольше: 3000 — 5000 часов. При этом напряжение бортовой сети практически не влияет на срок службы лампы — за этим следит блок розжига. Но здесь стоит отметить, что на срок службы ксенона влияет сам блок зажигания, который часто выходит из строя до того, как лампа исчерпает свой срок службы. Но в любом случае ксеноновые источники света долговечнее галогенных.

Цифры приблизительные. Фактический срок службы зависит от производителя и класса конкретной лампы. Например, галогены большей яркости менее полезны, так как их спираль работает в высокотемпературном режиме.

Возможность использования в линзах

В основном этот вопрос касается галогенных ламп. Поскольку ксеноновые источники света по-прежнему предполагают использование с фарами, оснащенными специальной системой линз и системой автоматической коррекции.

Читайте также:  Замена лампочки подсветки номера на Рено Логан

Фара для ксеноновых источников света

Специалист по ремонту, обслуживанию промышленного электрического и электронного оборудования Задайте вопрос специалисту Это не совсем так. Есть ксеноновые лампы с собственной оптической системой, которые устанавливаются в фары с отражателем. В любом случае проектор должен соответствовать типу используемого в нем источника

Итак, можно ли вставлять в линзы галоген? Конечно, но только при условии, что лампы устанавливаются в фары, специально предназначенные для этого конкретного источника света.

То есть они должны быть отмечены:

  • HC — на ближний свет;
  • HR — для дальнего света;
  • HRC — для комбинированных дальнего / ближнего света.

Кроме того, маяки должны иметь свидетельство о разрешении на использование в соответствующей стране (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005). Самостоятельно доработать осветительные приборы с отражателями не представляется возможным, а кроме того, использовать линзы, рассчитанные на ксенон, с галогенными источниками света.

Требования законов и нормативных документов

Прежде чем принять решение об установке ксенонового или галогенного источника света, необходимо ознакомиться с требованиями к их использованию. Особенно это касается ксенона, требования к установке которого достаточно жесткие. Тут не получится просто извлечь галоген и вставить ксенон. Все намного сложнее.

Например, светильники с ксеноновыми лампами должны быть оснащены омывателями и автоматическими корректорами угла наклона, чтобы предотвратить ослепление встречных транспортных средств. Ксеноновые лампы можно использовать только с фарами соответствующего типа, в том числе дальнего / ближнего света. Нам нужны соответствующие сертификаты, разрешения, записи об изменениях и т.д. И так далее.

Автоматический корректор необходим только в том случае, если световой поток, создаваемый проектором, превышает 2000 лм. Однако любая ксеноновая фара имеет гораздо большую ценность.

Для желающих разобраться в этих вопросах мы сделали подборку нормативных документов, охватывающих требования как к галогену, так и к ксенону. Для удобства сведем их в таблицу:

Документ Имя
ГОСТ Р 41.112-2005 (Регламент ЕЭК ООН N 112) Единообразные положения для автомобильных фар, излучающих асимметричный луч ближнего света, луч дальнего света или и того, и другого и оборудованных лампами накаливания
ГОСТ Р 41.98-99 (Правила ЕЭК ООН N 98) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автомобильных фар с газоразрядными источниками света
ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные положения, касающиеся сертификации транспортных средств для установки устройств освещения и световой сигнализации (с поправками)
ГОСТ Р 41.45-99 (Регламент ЕЭК ООН N 45) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения омывателей фар и официального утверждения автомобилей в отношении омывателей фар
ГОСТ Р 41.19-99 (Регламент ЕЭК ООН N 19) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств
ГОСТ Р 50460-92 Знак соответствия для обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

Как отличить ксенон от галогена внешне

Отличить галогеновую лампу от ксеноновой в принципе несложно. Поскольку в своей работе они используют разные принципы, у них есть и внешние отличия. И, конечно же, понимать, что маркировка нам поможет в руках.

Читаем этикетки на упаковке. Если находим «Хенон», то лампа ксеноновая. «Галоген» означает галоген.

Источник света ксенон слева, галоген справа

Тип воздушного шара. Рассмотрим шар при свете. Галогенный источник света имеет обычную катушку накаливания, прикрепленную к двум электродам. В ксеноновой лампе мы увидим еще один небольшой конус с вваренными в него электродами, между которыми есть воздушный зазор. Именно в этом газовом пространстве образуется дуга, излучающая свет.

Галогенная (слева) и ксеноновая лампа

Цоколь / цоколь. Здесь все немного сложнее. Существует множество разновидностей розеток как на «галогеновые», так и на «ксеноновые». И только специалист, который постоянно этим занимается, может по цоколю определить, какая лампа у нас в руках.

Специалист по ремонту, обслуживанию промышленного электрического и электронного оборудования Спросите специалиста У ксеноновых ламп цокольные контакты обычно заключены в изолированный пластиковый корпус. А вот галогенные лампы обычно (но не всегда!) Имеют цоколи с разомкнутыми контактами. Кроме того, «ксенон», в отличие от «галогена», может комплектоваться кабелями с индивидуальными разъемами вместо цоколя.

Ксеноновая лампа с одинарными разъемами вместо цоколя

Подведём итоги – что лучше выбрать

Итак, что выбрать: ксенон или галоген? На первый взгляд предпочтительнее ксеноновая лампа. Он светится ярче, дешевле, имеет более знакомую нам цветовую температуру, намного долговечнее, чем его галогенный аналог.

Читайте также:  Светодиодные лампы h4: как выбрать лучшие, рейтинг моделей

Но давайте задумаемся об их характеристиках:

  1. Рентабельность. Да ксенон меньше потребляет. Что это нам дает? В принципе ничего. Генератор на этом не намного проще. По сравнению с остальным потребляемой мощностью, нагрузка 20 ватт для него «копейка». Кроме того, он изначально был разработан для нее. Экономия топлива? Без сомнений. Но что такое пипетка на 100 км? Имеет смысл контролировать давление в шинах, проверять развал / схождение и настраивать двигатель. Так что экономия будет намного значительнее.
  2. Цветовая температура. Свет от ксеноновой лампы действительно приближается к дневному свету, к которому наши глаза привыкли с рождения. Но дело в том, что чем выше цветовая температура, тем больше света поглощается водой. В тумане, снегу или дожде галогенный свет обычно более эффективен, чем ксенон высокой яркости. Поэтому не все так просто, особенно при использовании ксенона в ПТФ.
  3. Повышенная яркость. Решающее преимущество. Чем дальше мы видим, тем безопаснее. Но яркий свет — это тоже дополнительная проблема. Это утомительно, а главное, без специальных и довольно дорогостоящих мер может ослепить встречных людей. Однако яркий свет в принципе предпочтительнее, если вы знаете, когда остановиться.
  4. Долговечный ресурс. Да, ксенона в 8 раз дольше (и это не факт), но он стоит в 10 раз дороже. Так что польза сомнительная.

Итак, среди всех плюсов: хорошее освещение проезжей части, но только в хорошую погоду. Это, конечно, немало и, по крайней мере, окупится вашей безопасностью и безопасностью других участников дорожного движения. Но ведь галогенные фары со своей задачей справляются неплохо. Или они были установлены для красоты? Сияй, озаряй. Это может быть и не отражатель самолета, но он вполне подходит для автомобиля, если он не движется быстрее скорости света.

Наконец! Однако, если вы решили перейти на ксенон, будьте готовы к дополнительным расходам и не забывайте следить за исправным функционированием этих мощных осветительных приборов. На самом деле, при неправильной установке и использовании они могут быть опасными.

Лечим фары. Ставим LED-линзы LUMA вместо штатных!

Друзья, предлагаем вашему вниманию очень хорошую статью журнала ЗА РУЛЕМ (июль 2018). Автор Кирилл Милешкин, фото: Георгий Садков. Источник: m.zr.ru

Проверяем, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег.

Новые источники света – ксенон, светодиоды, матричная технология – вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают – и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно проседает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут », несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе – вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромиссный вариант, набирающий популярность, – установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.


Штатный биксенон


Штатный галоген


Штатный Bi-LED


Bi-LED-линзы Luma

Речь о другом. Мы взяли на тест Bi- LEDлинзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112- 01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары».

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка – за это отвечает линза. Так что самая большая сложность – отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

Палата выздоравливающих

Мы долго выбирали группу тестовых машин для сравнительных испытаний на автополигоне. Остановились на популярном кроссовере Mazda CX-5 – не только потому, что он входит в топ-25 рынка, но и основываясь на информации от установщиков альтернативного света: они уверяют, что владельцы автомобилей японских и корейских марок чаще обращаются за подобными доработками, чем покупатели немецких машин. Но, конечно, установить линзы можно почти в любую модель.

Основу тестовой группы составили три СХ-5 первого поколения. В центре внимания – автомобиль с интегрированными в штатные фары Bi-LED-линзами Luma. Вместе с ним выступают такие же машины с нетронутым заводским светом: одна с простыми галогенками, вторая с биксеноном. Компания подобралась просто идеальная: вся троица – 2012–2013 годов выпуска, с пробегом 66 000– 67 000 км. Это значит, что рассеиватели фар этих машин потрепаны жизнью примерно в равной степени.

Читайте также:  Лампы ВАЗ 2107: какие стоят, какие лучше поставить

Мазды с галогеном и ксеноном мы никак не дорабатывали. Они выступают с родными лампами, которые работали без замены с момента покупки автомобилей у дилера, и с родными линзами, уже не самыми прозрачными. В этом суть нашего теста – сопоставить подсевший с годами штатный свет с альтернативным, который может установить каждый.

На роль идеального референсного автомобиля пригласили свежий CX-5 второго поколения со штатными LED- фарами. Все машины заранее проверили на предмет правильной регулировки фар.

Без светоотражающего жилета проводить тест затруднительно. Замершик передает зафиксированные значения по рации, но визуальный контроль его перемещений для правильного заполнения необходим.

Свет против тьмы

Работа на автополигоне начинается привычно. Пока фотограф в сгущающихся сумерках ищет удачные ракурсы, команда расставляет на асфальте сетку из конусов. Расстояние между ними – 10 метров. У каждой вешки мы будем измерять люксметром освещенность, которую дают фары каждой машины, и по результатам замеров нарисуем световые пучки каждой фары. Границу света и тьмы проводим по значению освещенности в один люкс – всё, что ниже этого значения, с водительского места воспринимается как темнота.

Мазды с галогеном и ксеноном в режиме ближнего света выступили предсказуемо: дальность не самая впечатляющая. Свет «иссяк » на отметке около 70 метров. Обратите внимание на разницу в форме пучка: у газоразрядной оптики он сильнее смещен в сторону правой обочины.

Будь оба автомобиля новыми, превосходство ксенона было бы внушительнее. У его ламп уже к трехлетнему возрасту заметно проседает яркость, а нашему подопытному СХ-5 исполнилось пять лет. Именно по этой причине газоразрядные лампы рекомендуют менять парами. С галогенками же подобного не происходит.

Как только на исходную позицию вышли кроссоверы со светодиодными лампами, у «обходчика» конусов прибавилось работы. Машина со штатным светом добила до 150-метровой отметки. А установленные нами в четвертую машину светодиодные линзы перекрыли это достижение на 40 метров! Не спешите обвинять их в беспощадном отношении к глазам встречных водителей: самые дальние освещенные, по показаниям люксметра, конусы расположены на двух правых по ходу движения линиях – фактически на правой стороне дороги и на обочине.

Сравнение ближнего света

На фото слева: График светораспределения: ближний свет.

Непосредственно перед машиной и левее, где есть вероятность ослепить встречных, заводская LED-фара светит даже сильнее тюнинговой. Например, на левой средней линии на расстоянии 60 метров от машины в первом случае мы намерили два люкса, а во втором – один. Интересно, что для человеческого глаза картина складывается иначе. Это видно на фотографиях: неродные LEDфары светят ярче и равномернее штатных. В плюсы штатных запишем более широкий пучок на небольшом расстоянии от бампера, что помогает при маневрах на неосвещенных дорогах на небольших скоростях.

Изучив протоколы измерений в режиме ближнего света, мы уже догадывались, чего ждать от дальнего: в большинстве случаев сложившаяся иерархия сохраняется. В споре машин с LED-оптикой так и произошло. CX-5 второго поколения «достал» своим светодиодным светом до 240 метров, старая машина с установленными светодиодными линзами – до 280 метров. В обоих случаях это отменный результат, с которым можно уверенно чувствовать себя на трассе.

Галогенный свет «выстрелил» дальше ксенона: четверть километра против 220 метров. Помимо уже упомянутого снижения яркости газоразрядных ламп сыграл роль еще один фактор. У простенькой Мазды ближний свет и дальний работают от разных ламп. Вторая вступает в дело редко, и ее рефлекторная секция идеально сохраняется на протяжении многих лет. А ксеноновый свет на CX-5 бьет из одной лампы и через одну линзу. То есть расходует ресурс лампы и линзы по большей части ближний свет, но при этом одновременно страдает и дальний. Вот и результат: поездившая Mazda CX-5 с галогенками дала более эффективный дальний свет.

В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть светодиодов. Каждый накрыт персональной миниатюрной линзой плюс одна бльшая общая. Все источники света работают постоянно. Переключение между ближним светом и дальним происходит с помощью подвижной шторки. Модули оснащены креплением, адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, что упрощает замену.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: